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Jul 13, 2023

Ecco perché la Mazda RX

La Mazda RX-8 non ha raggiunto lo stesso status della RX-7, ma resta la domanda sul perché, poiché entrambe sono auto sportive dotate di motore rotativo. Lanciata nel 2002, ormai più di 20 anni fa, la Mazda RX-8 è

La Mazda RX-8 non ha raggiunto lo stesso status della RX-7, ma resta la domanda sul perché, dato che entrambe sono auto sportive dotate di motore rotativo

Lanciata nel 2002, ormai più di 20 anni fa, la Mazda RX-8 è un'auto amata e odiata allo stesso tempo. Durerà fino al 2012, successore rotativo dell'RX-7, l'RX-8 forse non è così ricercato. L'RX-7 è stato prodotto dal 1978 al 2002, vendendo quasi 400.000 unità solo negli Stati Uniti nel suo anno di nascita, e l'FD RX-7 di terza generazione è probabilmente il più popolare ora.

A causa delle restrizioni sulle emissioni e del prezzo di acquisto elevato, la Mazda RX-7 fu abbandonata negli Stati Uniti dopo il 1995. Tuttavia, continuò a funzionare in Giappone fino al 2002, prima di lasciare il posto alla Mazda RX-8. Nelle iterazioni finali della RX-7, abbiamo un'auto dotata di un motore biturbo, a differenza della RX-8 ad aspirazione naturale, ma entrambe utilizzano i cosiddetti motori rotativi.

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La RX-7 è popolare in parte grazie alla fama del franchise cinematografico Fast And Furious, ed era un'auto sportiva leggera dotata di un motore interessante. Oggi, la legge federale sull’importazione di veicoli che devono avere almeno 25 anni, significa che alcuni di questi RX-7 di ultima generazione possono ora essere importati negli Stati Uniti

Pertanto, se un appassionato vuole mettere le mani su un RX-7, ci sono molti esempi là fuori e alcune opzioni per farlo. A seconda dell’esempio, i prezzi potrebbero variare da un minimo di $ 20.000 a oltre $ 50.000. Tuttavia, esiste un'opzione più recente, che si potrebbe avere a un prezzo inferiore, ma non è quella desiderata. Questa ovviamente è la Mazda RX-8.

Motore

R2 biturbo da 1,3 litri

Doppio rotore "Renesis" da 1,3 litri (aspirato naturalmente)

Potenza del motore

255 cavalli; 217 piedi-libbra di coppia

227 cavalli; 156 piedi-libbra di coppia

Trasmissione

Manuale a cinque velocità, automatico a quattro velocità

Manuale a cinque velocità, automatico a quattro velocità

Peso a vuoto

2.826 sterline

2.886-3.027 sterline (manuale), 3.051 sterline (automatico)

Velocità massima

155 miglia orarie

149 miglia all'ora

Inizio prezzo consigliato

$ 39.607

$ 26.645

Si può notare che non c'è una differenza significativa nel peso, soprattutto tra le versioni manuali di ciascuna vettura, né nella velocità massima. La potenza è simile, ma c'è una bella differenza nella coppia e nel prezzo. Questi numeri, però, raccontano solo una parte della storia. Va notato che l'RX-8 non era disponibile negli Stati Uniti fino all'anno modello 2003, ma il problema più grande è che manca l'induzione forzata che era sinonimo dell'RX-7.

Quest'ultimo veicolo era dotato di due turbocompressori sequenziali, il primo motore prodotto in serie a farlo. Quindi il primo è entrato in azione a 1.800 giri al minuto, mentre il secondo è arrivato a 4.000 giri al minuto, eliminando di fatto il ritardo del turbo. La connessione all'intrattenimento dell'RX-7, insieme a questa distinzione turbo, è sufficiente a renderlo più ricercato rispetto al successivo RX-8, indipendentemente dal prezzo di acquisto.

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I sintonizzatori RX-7 potrebbero in realtà abbandonare l'impostazione sequenziale a favore di qualcos'altro, quindi, dato che anche l'RX-8 ha ancora un motore rotativo, anche le modifiche possono essere apportate nello stesso modo. Innanzitutto è importante capire cos’è un motore rotativo e come funziona. Questo non è necessariamente il modo più semplice da comprendere, ma semplicemente un motore rotativo ha uno o più rotori che ruotano. Questo è al posto dei pistoni che si alternano. I principi di base della combustione interna si applicano ancora, ma i metodi differiscono. In realtà sono stati inventati solo tre tipi di motore, quelli a pistoni sono i più familiari e comuni. Poi ci sono anche le turbine, più associate agli aerei. Infine, abbiamo il motore rotativo.

Esistono quattro zone che compongono le quattro parti del ciclo di combustione: aspirazione, compressione, accensione e scarico. Immagina un triangolo che si muove all'interno di una figura otto lungo queste quattro zone. Quando il triangolo si allontana dalla prima zona, una miscela aria-carburante entra nell'aspirazione, quindi viene compressa nella zona successiva. Lì, le candele accendono la miscela nella terza zona, dove viene infine espulsa dalla zona di scarico finale. Tutto questo mentre il rotore ruota con un ingranaggio al suo interno collegato a quello che viene chiamato albero eccentrico. Il triangolo è il rotore e la figura otto sarebbe l'alloggiamento al suo interno. È piuttosto una danza sfruttare la potenza del motore rotativo.